Comment mesurer l’usure d’un pneu ?
Pour mesurer l’usure de vos pneus de route et ainsi savoir quand il faut les changer, il faut s’intĂ©resser Ă l’Ă©tat de la bande de roulement. En effet, les signes d’usures peuvent ĂŞtre :
– commencer Ă voir la bande de roulement s’effilocher,
– une sĂ©rie de micro fissures,
– la bande de roulement qui aurait tendance Ă s’aplatir,
– la carcasse qui apparait.
Autant de cas ou le pneu est usé et est donc à changer.
Comment démonter un pneu ?
Pour dĂ©monter son pneu, il faut dĂ©gonfler la chambre jusqu’Ă ce qu’il n’y ait plus d’air qui sorte.
Vous pourrez ensuite dĂ©chausser le pneu de la jante Ă l’aide d’un dĂ©monte-pneu.
Comment remonter un pneu ?
Pour remonter un pneu, posez un cĂ´tĂ© du pneu dans le fond de la jante. Une fois ceci rĂ©alisĂ©, prĂ©-gonflez Ă environ 30% votre chambre Ă air avant de l’installer dans le pneu (le gonflage prĂ©alable limite les risques de pincements de la chambre Ă air).
Ensuite, installez le deuxième cĂ´tĂ© du pneu dans la jante, en commençant Ă l’opposĂ© de la valve.
Avant de gonfler intĂ©gralement votre pneu, vĂ©rifiez si la chambre Ă air n’est pas coincĂ©e entre le pneu et la jante.
Comment bien gonfler un pneu ?
Gonflez votre pneu avec précaution. La pression recommandée est indiquée sur le flan du pneu et sur la fiche produit.
Assurez vous aussi avant chaque sortie que la pression de vos pneus est adaptée.
Le conseil du pro
Lors du gonflage de votre pneu, veillez à y mettre la bonne pression selon les terrains empruntés et, surtout, selon la météo.
Si vous roulez par temps pluvieux, n’hĂ©sitez pas Ă diminuer la pression du pneu de façon Ă augmenter son accroche.
A contrario, si vous roulez par temps sec, vous pouvez augmenter cette pression.
Garantie
2 ans
Nos équipes de conception ont développé un pneu de vélo route pour un usage régulier en sport et loisir.
Poids : 440 grammesExcellente protection grâce Ă une maille de nylon haute densitĂ© sous la bande de roulement. Tringle rigide en acier pour plus de rĂ©sistance. La largeur en 32 permet d’avoir un confort maximum.
Composition
Partie principale 30% Caoutchouc nitrile, 30% Caoutchouc styrène-butadiène, 20% Acier, 20% Polyamide
Conseils de stockage
Ce pneu est constituĂ© d’une tringle rigide, il est donc dĂ©conseillĂ© de le plier, au risque de l’endommager. Pour le ranger, laissez le dans sa forme d’origine.
Restrictions
Respectez les préconisations de gonflage inscrites sur le flanc.
Tests
Chez B’TWIN, nous imaginons le pneu de demain : nos ingĂ©nieurs en recherche et dĂ©veloppement le modĂ©lisent au sein de notre siège international de Lille en France. Celui-ci est testĂ© dans nos laboratoires et approuvĂ© en usage par notre Ă©quipe cycliste pro pour vous assurer une qualitĂ© irrĂ©prochable. Ce savoir faire est revendiquĂ© sur notre gamme de pneus B’TWIN par le label “DESIGNED IN FRANCE”.
Approuvé par
le laboratoire Wheel Energy, certifiĂ© et reconnu par les plus grandes marques mondiales qui mesure diffĂ©rents critères : accroche, amorti, rĂ©sistance Ă l’abrasion, longĂ©vitĂ©, rendement…
Manuel d’utilisation
Pour avoir plus d’informations sur ce produit, consultez
la notice












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